kqxsmiennam11
02-08-2023, 10:34 AM
Cut off time là một khái niệm quen thuộc trong ngành Logistics và với những người khiến cho việc lâu năm trong ngành này kiên cố đều có thể hiểu được ý nghĩa của nó. Tuy nhiên phổ biến người vẫn còn chưa biết được Closing time/Cut-off là gì (https://nascoexpress.com/tin-tuc/tin-tuc-chung/closing-time-cut-off-la-gi.html)? Vì vậy trong bài viết bữa nay Nasco Express sẽ cộng các bạn tìm hiểu rõ hơn về thuật ngữ này nhé.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi có từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được dùng đa dạng trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đấy định nghĩa này sử dụng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper nên thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được đa dạng người dùng rộng rãi để thể hiện nói chung khái niệm này. Trong vận chuyên chở đường biển, buộc phải chú ý là ví như lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy buộc phải đặc biệt để ý tới thời hạn này hạn chế những rủi ro ngoài ý muốn. Từ đấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time mang từng dòng hàng cụ thể[/b]
Đối từng cái hàng cụ thể, khi di chuyển qua đường biển sẽ có thời gian cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối có hàng nguyên container (hàng FCL) di chuyển trên những tuyến sắp trong Châu Á thì thời kì Closing time với thể là 1 – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, giả dụ hàng hóa di chuyển đến những tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời kì cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối mang hàng lẻ (hàng LCL) thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so có hàng FCL. Bởi vì, để vận chuyển thì những doanh nghiệp cung ứng dịch vụ gom hàng bắt buộc tiến hành gom hàng của nhiều người xuất khẩu vào cùng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời kì gom hàng buộc phải thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong ví như hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc thù là các bên Forwarder mang mối quan hệ phải chăng mang hãng tàu sở hữu thể xin thêm thời gian cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, giảm thiểu được tình trạng “rớt hàng” đối có lô hàng vận chuyển.
3. Phân loại Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper cần gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào ấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper cần gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công tác được thể hiện ở các phần sau. Hạn cuối này, bình thường là một đến 3 ngày khiến cho việc trước ngày ETD, có lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD một tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK buộc phải gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công tác được bộc lộ ở những phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper cần xác nhận nội dung của B/L nháp sở hữu hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc xác nhận trễ, hãng tàu sẽ tiêu dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cộng mà người xuất khẩu nên giao hàng tới nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường làm cho thủ tục thương chính phải hoàn tất khâu cuối cộng của việc thông quan thương chính hàng xuất đó là “Vào sổ tàu”. Nếu không kịp hoàn tất 1 trong hai công tác này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn ko thể thanh lý sớm hơn thời kì cắt máng thì bạn nên đi chuyến tàu sau. Hoặc giả dụ bạn với mối quan hệ thấp mang hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy chủ yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường mang sản lượng và có mối quan hệ khá phải chăng sở hữu những hãng tàu.
Tóm lại, khi vận chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn buộc phải nắm chắc thông báo về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các kiến thức tác động tới nó, mang như vậy thì công đoạn thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa những cái mới diễn ra nhanh theo đúng lớp lang quy định. Nasco Express (https://thietbigiatlacn4.mystrikingly.com/blog/chia-s-kinh-nghi-m-tim-doanh-nghi-p-chuy-n-phat-nhanh-hang-t-i-da-n-ng-ch-t) tin tưởng rằng, Dịch vụ di chuyển hàng LCL đi các nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, điểm cộng sẵn mang sẽ mang lại sự hài lòng cho cả người gửi lẫn người nhận.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi có từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được dùng đa dạng trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đấy định nghĩa này sử dụng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper nên thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được đa dạng người dùng rộng rãi để thể hiện nói chung khái niệm này. Trong vận chuyên chở đường biển, buộc phải chú ý là ví như lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy buộc phải đặc biệt để ý tới thời hạn này hạn chế những rủi ro ngoài ý muốn. Từ đấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time mang từng dòng hàng cụ thể[/b]
Đối từng cái hàng cụ thể, khi di chuyển qua đường biển sẽ có thời gian cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối có hàng nguyên container (hàng FCL) di chuyển trên những tuyến sắp trong Châu Á thì thời kì Closing time với thể là 1 – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, giả dụ hàng hóa di chuyển đến những tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời kì cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối mang hàng lẻ (hàng LCL) thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so có hàng FCL. Bởi vì, để vận chuyển thì những doanh nghiệp cung ứng dịch vụ gom hàng bắt buộc tiến hành gom hàng của nhiều người xuất khẩu vào cùng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời kì gom hàng buộc phải thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong ví như hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc thù là các bên Forwarder mang mối quan hệ phải chăng mang hãng tàu sở hữu thể xin thêm thời gian cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, giảm thiểu được tình trạng “rớt hàng” đối có lô hàng vận chuyển.
3. Phân loại Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper cần gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào ấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper cần gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công tác được thể hiện ở các phần sau. Hạn cuối này, bình thường là một đến 3 ngày khiến cho việc trước ngày ETD, có lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD một tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK buộc phải gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công tác được bộc lộ ở những phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper cần xác nhận nội dung của B/L nháp sở hữu hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc xác nhận trễ, hãng tàu sẽ tiêu dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cộng mà người xuất khẩu nên giao hàng tới nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường làm cho thủ tục thương chính phải hoàn tất khâu cuối cộng của việc thông quan thương chính hàng xuất đó là “Vào sổ tàu”. Nếu không kịp hoàn tất 1 trong hai công tác này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn ko thể thanh lý sớm hơn thời kì cắt máng thì bạn nên đi chuyến tàu sau. Hoặc giả dụ bạn với mối quan hệ thấp mang hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy chủ yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường mang sản lượng và có mối quan hệ khá phải chăng sở hữu những hãng tàu.
Tóm lại, khi vận chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn buộc phải nắm chắc thông báo về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các kiến thức tác động tới nó, mang như vậy thì công đoạn thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa những cái mới diễn ra nhanh theo đúng lớp lang quy định. Nasco Express (https://thietbigiatlacn4.mystrikingly.com/blog/chia-s-kinh-nghi-m-tim-doanh-nghi-p-chuy-n-phat-nhanh-hang-t-i-da-n-ng-ch-t) tin tưởng rằng, Dịch vụ di chuyển hàng LCL đi các nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, điểm cộng sẵn mang sẽ mang lại sự hài lòng cho cả người gửi lẫn người nhận.