Trong khu vực ASEAN, một số nước như Thái Lan, ,Campuchia, Singapore… đã giảm được giá tiền logistics, trong khi mức giá của Việt Nam vẫn ở mức cao, một rào cản đối với năng lực khó khăn. Liệu đơn vị Việt Nam rút ra được những bài học gì từ người Campuchia?
chi phí vận tải chiếm 1 nửa!
Theo số liệu của ngân hàng thế giới (WB), tầm giá logistics (vận vận chuyển, lưu kho, làm giấy má hải quan…) ở Việt nam bằng khoảng 20,9-25% GDP. Mức giá thành này cao hơn Campuchia 24%, Malaysia 12%, còn so mang Singapore thì cao hơn tới 3 lần. tầm giá logistics quá cao đang là thách thức cho doanh nghiệp Việt Nam trong thời đại hội nhập và làm cho sao giảm chi luôn là vấn đề nóng! Cuối tuần qua, khoa điều hành công nghiệp trường Đại học Bách Khoa TPHCM đã tổ chức bàn tròn chủ đề “Chi phí logistics - thách thức cho hội nhập của Việt Nam”, thu hút hơi đông đơn vị tham dự.
Ông Nguyễn Công Hoàng, Phó tổng giám đốc tổ chức Yusen logistics Việt Nam, cho biết trong tổng số mức giá của chuỗi cung ứng, riêng giá thành chuyên chở chiếm đến 50%, kho bãi chiếm 30%. duyên cớ được cho là do đường sá chưa rẻ, việc quy hoạch cảng chưa hợp lý. Đơn cử như TPHCM, việc dồn số đông vào cảng Cát Lái dẫn tới kẹt xe thường xuyên khiến cho gia tăng giá bán tải. ngoài ra, các chi phí không chính thức khi đi trên đường cũng góp phần đẩy giá tiền chuyển vận tăng cao.
Về phía công ty, phổ biến tổ chức lập kế hoạch cân đối giữa lượng hàng và lượng xe chưa thấp, ko tối ưu được tuyến vận chuyển nên để hiện trạng chạy xe rỗng, tốn tầm giá. bây giờ, vẫn còn nhiều đơn vị chưa giám sát được đội xe bằng công nghệ, tỉ dụ cách thức mà các tổ chức thường vận dụng ngày nay là liên tục gọi điện để rà soát hàng ngũ tài xế đã lấy hàng chưa. Theo ông Hoàng, nếu như đội xe được lắp đặt giám sát hành trình thì với thể theo dõi thuận tiện hoạt động của từng loại xe trong trật tự công việc và giảm được chi phí điện thoại cho lái xe.
Từng trực tiếp giao hàng đi Úc, ông Lê Đức Dương, đảm nhận mảng logistics của 1 tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam, nhắc lại: ở Úc, người lái xe đi nhận hàng từ nhà máy lúc 5 giờ sáng, sau đó mang lại những đại lý và chỉ cần để hàng vào kệ trước cửa rồi đi giao du. Mọi hàng hóa đều được kiểm kê sẵn, còn hóa đơn chứng từ cũng được thực hành điện tử. Ở Việt Nam, xe đi giao hàng phải đương nhiên viên chức giao hàng và viên chức khiến cho thủ tục nên làm phát sinh thêm giá thành về lao động.
Cuộc bàn tròn cũng sở hữu sự luận bàn về phương pháp đơn vị Thái Lan giảm giá tiền logistics. Ông Huỳnh Trung Lương, giảng sư Học viện kỹ thuật châu Á tại Thái Lan, cho biết ở Thái Lan, mỗi khi công ty đi giao hàng từ nhà máy tới những trung tâm sản xuất, họ phải đồ mưu hoạch trước đấy 1 ngày xem phải điều động bao nhiêu xe, lộ trình đi ra sao cho gần nhất, chứ không để người đi giao hàng muốn đi thế nào thì đi. gần như những việc này được lên kế hoạch rất chi tiết và nhờ sự hỗ trợ của kỹ thuật. “Với cách làm tương tự, công ty giảm được 30% mức giá so mang phương pháp làm dựa vào kinh nghiệm như trước kia. Còn đơn vị Việt Nam ,phần to chưa quan tâm lắm tới việc giảm mức giá vận tải, thậm chí phổ biến tổ chức cho rằng cứ đi thuê ngoài là xong. lúc thuê ngoài nếu như doanh nghiệp chuyển vận sở hữu nhà cung cấp phải chăng thì thuê được giá hợp lý, còn nếu như thuê tổ chức nhà sản xuất ko tốt thì giá sẽ đội lên cao” ông Lương chỉ ra.
chia sẻ về cách thức mà các tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam giảm giá bán logistics, ông Lê Đức Dương cho biết những đơn vị nước ngoài chấp nhận đầu cơ một khoản giá bán lớn cho công nghệ để đồng bộ cả chuỗi. ví như nhìn trên biểu đồ, giá bán đầu cơ ban sơ đi lên rất cao nhưng trái lại tầm giá vận hành cho cả chuỗi lại giảm xuống. Trong các năm tới, khoa học sẽ là khuynh hướng tất yếu trong dùng cho lĩnh vực
van chuyen sang Phnom Penh
Mang những gì mà Thái Lan đã ứng dụng thành công, ông Hoàng Trung Lương cho rằng các công ty Việt Nam nên học hỏi bí quyết làm cho của người Thái. trước tiên, doanh nghiệp nên vận dụng khoa học trong điều hành và vận hành kho bãi. “Các tổ chức Việt Nam cứ nghĩ đầu tư kỹ thuật là tốn tiền. Ở Thái Lan với những khoa học tốn rất ít tiền. mang các đơn vị quy mô lớn nhưng giá bán đầu cơ công nghệ khoảng 10.000 USD vẫn đem lại hiệu quả khá cao. Điều quan yếu là công ty cần xác định quy mô đầu cơ tới đâu cho phù hợp có từng công nghệ” ông gợi ý. Theo ông Lương, đầu cơ khoa học cho kho bãi là khó nhất vì phương pháp vận hành những kho cho mỗi mặt hàng khác nhau nên thời kỳ mua khoa học vận hành sẽ mất rộng rãi thời kì hơn. Còn áp dụng khoa học cho khâu chuyên chở sẽ mau lẹ hơn vì thứ tự đã mang 1 chiếc số chung nên dễ dàng hơn.
Nhìn nhận ở giác độ công ty, ông Nguyễn Công Hoàng cho rằng chi phí công nghệ ngày càng giảm, giá cần lao càng ngày càng nâng cao. Nhìn trên biểu đồ, hai con đường này chưa gặp nhau nhưng lâu dài chúng sẽ gặp nhau, khi đó, tổ chức sẽ thấy đầu cơ cho kỹ thuật mang đến ích lợi đa dạng hơn.
Cố nhiên là không phủ nhận vai trò của công nghệ, nhưng theo một số đơn vị, nguồn lực con người mới là vấn đề cốt lõi. tổ chức sở hữu cả nguồn lực con người phải chăng lẫn sự tương trợ của kỹ thuật thì việc giảm giá thành sẽ đạt hiệu quả cao hơn.
Không những thế, việc giảm được tầm giá logistics ngang bằng có các nước trong khu vực Đông Nam Á còn phụ thuộc vào những chính sách của Nhà nước, như vững mạnh cơ sở liên lạc đồng bộ, giảm giấy tờ hành chính đối với xuất nhập cảng hàng hóa.
Khi cả 2 phía cùng thực hiện đồng bộ các giải pháp thì mới kỳ vọng mức giảm giá thành về ngang bằng sở hữu các nước trong khu vực.
Quà Tặng ý nghĩa In Hình Ốp Lưng Iphone
Dạng hẹp
